Новости и обзоры

Обзор первого диска Volvo S60 2019

Старые дни Volvo ярких цветов и забавных прозвищ закончились.

Мало того, что новый седан S60 является последним дополнением к линейке шведского бренда, он также стал явным поворотным моментом в компании с момента его захвата китайским брендом Geely. Gone — это смелый, но бесхитростный S60 Polestar, выпускаемый бывшей гоночной командой компании с тем же названием.

Вместо этого перед дизайнером и мной сидит новый Volvo S60 Polestar Engineered, который станет флагманом нового диапазона S60, когда он поразит австралийские дороги в конце 2019 года. Цементируя свой статус как более зрелого предложения, он окрашен в глубокий и богатый бордовый ,

Это само по себе является новым чувством уверенности от Volvo, как будто бренду больше не нужно прыгать вверх-вниз и махать руками, чтобы его заметили среди классных детей — установленный немецкий триумвират Mercedes-Benz, BMW и Audi.

В то время как на основе тех же «SPA» оснований, как V60, XC60, S90 и XC90, S60 не будет построен в Швеции, как эти модели. Вместо этого он выпускается на новом заводе в Чарльстоне, Южная Каролина, что делает его первым автомобилем Volvo, построенным в США.

Одной из основных причин этого является устойчивая популярность седанов на американском рынке, где внедорожники растут, но традиционные четыре двери по-прежнему предпочитают многие покупатели роскоши.

Поскольку S60 не подлежит сокращению до четвертого квартала 2019 года, Volvo Australia даже не говорит о ценах.

Первоначальный состав, скорее всего, будет состоять из начального уровня T5 Momentum где-то в скобке $ 50k и T6 R-Design на уровне около 70 000 долларов США до прибытия T8 Polestar Engineered в качестве флагманской модели, которая, как ожидается, будет оснащена шестизначный ценник как соперник таких, как Mercedes-AMG C43 и Audi S4.

Очевидно, что окончательные спецификации еще не заблокированы, но автомобили, которые мы ездили в США, были хорошо оснащены всеми стандартными удобствами Volvo. Одной из новых возможностей для бренда, которую может предложить S60, является услуга Volvo On Call, где пользовательский автомобиль нажимает кнопку, установленную на крыше над зеркалом заднего вида, которая обращается к колл-центру Volvo в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Что такое гибридная трансмиссия?

Фокус на Америке означает, что в S60 не будет дизельных двигателей. Вместо этого будет множество итераций 2,0-литрового бензинового двигателя последнего поколения.

На прошлой неделе в Лос-Анджелесе в Лос-Анджелесе у Volvo было два примера для тестирования — T6 R-Design и T8 Polestar Engineered.

T6 имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, что дает ему достаточно энергии для производства 235 кВт мощности и крутящего момента 400 Нм. Он соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и управляет всеми четырьмя колесами через механическую систему полного привода.

Версия T8 Polestar Engineered выпускается с тем же двигателем внутреннего сгорания, что дает немного больше мощности и крутящего момента (245 кВт и 430 Нм крутящего момента). Но это только начало, потому что двигатель T8 соединен с батареей 10 кВт (установленный в туннеле трансмиссии автомобиля) и электродвигателем на задней оси.

Вольво говорит, что электродвигатель хорош для 65 кВт и 240 Нм, что дает бензиновому двигателю дополнительный удар производительности и общий объём выходов 298 кВт и 670 Нм.

S60 Polestar устраняет механическую систему с полным приводом, чтобы разместить батарею, позволяя бензиновому двигателю управлять передними колесами, а электрический двигатель управляет задними колесами, поэтому он сохраняет сцепление на все колеса.

Существуют различные режимы работы, но поскольку это гибрид с подключаемым модулем, все используют электрический двигатель по-разному, то есть Polestar может быть задним приводом, но не только переднеприводным. Установите режим привода на чистое, а S60 может работать до 46 км на чистой электроэнергии. Гибридная установка использует бензиновый двигатель, когда это необходимо, в сочетании с электродвигателем, в то время как набирающий силу режим питания постоянно затягивает бензиновую силовую установку для максимальной производительности.

Это умный силовой агрегат, который дает владельцам большую гибкость — от беззаботного городского транспорта до скоростных открытых дорожных взрывов.

И он работает, потому что он, безусловно, чувствует себя как быстрая машина, с респектабельным исполнением с меткой, поскольку бензиновый двигатель и электродвигатель работают вместе. Тем не менее, у него нет такого же удара, который вы получаете от его наиболее вероятных соперников — Mercedes-AMG C43, Audi S4 и BMW M340i.

Эти автомобили чувствуют себя бодрыми, в то время как S60 в Polestar слегка притупляется весом аккумуляторной батареи, который наводит на автомобиль более двух тонн в этом флагманском варианте.

В общем, это то, что ему не хватает в прямой производительности по сравнению с конкуренцией, которую он компенсирует своей гибкостью для переключения между EV и гибридом.

Окончательные спецификации не были заблокированы для австралийских моделей S60, но спецификации США, которые мы получили, показывают, что T8 рассчитан на 9,4 литра на 100 км при использовании только бензинового двигателя. Но, очевидно, чем больше вы полагаетесь на электродвигатель, тем меньше топлива вы можете избежать.

Какой интерьер?

Неудивительно, что интерьер S60 является почти точной копией того, что мы уже видели в V60 и XC60, что, в свою очередь, имеет много общего с большим S90 / XC90. Но это не плохо, потому что это очень классная и изысканная каюта. Информационно-развлекательный экран iPad-стиля является центральным элементом и управляет всеми ключевыми функциями, и только несколько ключевых физических кнопок для стерео под ним.

Уникальными элементами для Polestar являются золотые ремни безопасности (хотя и более желтые на самом деле), которые являются частью золотой и белой темы бренда производительности.

Сиденья знакомы, но достойны похвалы, поскольку они предлагают отличную поддержку, но все еще комфортно. После более чем шести часов езды мы вышли из ощущения от S60.

Задние сиденья также обеспечивают хорошее пространство и комфорт для седана среднего размера. Линейка крыши немного улучшает внешний вид спортивного облика, который компрометирует заднюю часть, но в целом спина удобна.

Благодаря способности Volvo упаковать батарейный блок в туннеле трансмиссии, как раз за двигателем, так и между передними сиденьями, это означает, что пространство для багажника не ограничено, поэтому грузоподъемность по-прежнему составляет 442 литра.

Каково это — ездить?

В то время как мы пробовали T6 R-Design, большая часть времени, проведенного за рулем, была сделана в Polestar, поэтому мы сосредоточимся на его производительности на дороге.

Разница между этим новым Polestar и оригинальной ярко-синей версией драматична и подчеркивает изменения в шведском бренде в новую эпоху. В то время как старая модель была настроена для максимальной производительности и не уклонялась от ипподрома, новый пример S60 Polestar Engineered — более роскошная машина.

Это в лучшем виде в быстрых, широких углах по проточной проселочной дороге, где ее большой след обеспечивает стабильность, а его двигатель может растягивать ноги. Найдите несколько извилистых дорог, и размер и вес Polestar становятся проблемой, и он изо всех сил пытается изменить направление, и стандартные шины Pirelli P-Zero визжат, когда вы пытаетесь быстро сунуть его по более жестким поворотам.

Ситуация не помогает рулевому управлению, которое испытывает недостаток в ощущениях, особенно просто вне центра и имеет неестественный и непоследовательный вес.

Но самая большая проблема, с которой вождение энтузиастов, скорее всего, страдает, — это странное чувство педали тормоза. Часть модернизации Polestar Engineered — шестипоршневые тормозные суппорты Brembo (завершенные в новом герое героя Polestar — золото), которые зажимают 371-миллиметровый диск.

Несмотря на то, что они обеспечивают отличный укус, проблема, с которой столкнулась Volvo, — это сочетание механического действия Brembos с энергозатратами гибридного силового агрегата. Это приводит к необычному ощущению, поскольку начальное ощущение, когда вы нажимаете на педаль тормоза, — это медленное торможение, в то время как регенерация играется перед резким укусом от Brembos.

Это не единственная проблема. Столько, сколько Volvo перешло от старых дней Polestar, есть одно похмелье — регулируемая вручную подвеска. Вместо более продвинутых адаптивных амортизаторов Volvo выбрала амортизаторы Ohlins с ручной регулировкой отскока с помощью ручки в верхней части каждого демпфера. Это означает, что владельцам придется открыть капот, чтобы изменить баланс езды и комфорта Polestar, с 22 щелчками между полностью открытым и полностью закрытым для игры. Хотя это крутой контакт для тех, кто знаком с трек-ориентированной катушкой подвески, он не гель с престижным изображением, которое Volvo продвигает с этой новой моделью.

Настройки на нашем испытательном автомобиле были на твердой стороне, ударив острыми ударами с ударом, но они предлагают лучший контроль и соответствие, чем установка пассивной подвески на T6 R-Design.

Какое первое впечатление?

Трудно сделать окончательный вердикт на новом S60, не зная цены. То, что мы узнали из нашего первоначального диска, действительно оправдывает предположение, что Volvo проектирует более изысканное и изысканное предложение, чем его предшественник.

Polestar Engineered take не является прекрасным примером подключаемого спортивного седана завтрашнего дня, но это очень продвинутый и очень роскошный mid-sizer, который даст покупателям возможность испытать как электромобили, так и высокоскоростные острые ощущения.

Новый Volvo, эй? Я все равно буду скучать по шведскому Racing Green.

2019 Volvo S60 Polestar Расчетная цена и технические характеристики

В продаже:  конец 2019 года

Цена:  100 000 долларов США (по оценкам)

Двигатель:  2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбонаддув и наддув с электродвигателем

Мощность:  298 кВт (комбинированная)

Крутящий момент:  670 Нм (комбинированный)

Коробка передач:  Восемь-ступенчатая автоматическая, полноприводная

Использование топлива:  9.4L / 100km, 48km E

Автомобилисты не могут заменить опасные подушки безопасности

Федеральная палата автомобильной промышленности (FCAI) похвалила правительство Квинсленда за «сильное и мужественное руководство» в решении проблемы транспортных средств, оснащенных смертоносными «альфа» подушками безопасности «Таката» .

«Мы приветствуем правительство Палащука за то, что он так решительно отреагировал на эту важную проблему общественной безопасности», — сказал исполнительный директор FCAI Тони Вебер.

 

«Промышленность делает все возможное, чтобы повысить осведомленность об этой серьезной проблеме общественной безопасности в Австралии, призывая людей принять меры и проверить, затронуты ли воздушные камеры их транспортных средств.

«Для авиабаз« альфа »Takata, которые представляют наибольший риск, государственные регистрационные агентства могут значительно помочь усилиям отрасли по удалению этих автомобилей с дороги для исправления», — цитирует Вебера в пресс-релизе.

Глобальное напоминание о подушке безопасности Takata было скандалом огромных масштабов, и миллионы автомобилей пострадали только в Австралии .

Во многих случаях альфа-подушки безопасности заменены новыми подушками безопасности или «бета» подушками безопасности, которые также потребуют замены со временем. На данный момент, по крайней мере, бета-подушки безопасности относительно безопасны, чем альфа-единицы.

Но некоторые водители сопротивлялись или пренебрегали заменой опасных подушек безопасности, несмотря на громкие кампании с участием автомобильных компаний и FCAI. Стратегия Квинсленда могла увидеть, что регистрация отменена более чем для 2000 автомобилей, если владельцы не действуют в течение 21 дня.

«Это еще один пример мужества и лидерства, которые также должны быть приняты другими государствами и территориями. Предотвращение людей от простой перерегистрации этих транспортных средств значительно снижает риск для сообщества », — сказал Вебер.

 

Subaru и Toyota вспомнили 165 000 автомобилей для двигателей

Автопроизводители говорят, что проблема, хотя и редкая, может привести к остановке автомобилей и внедорожников

Subaru и Toyota говорят, что они вспомнят 400 000 автомобилей по всему миру для потенциальных проблем с двигателем, которые могут привести к остановке или потере мощности автомобиля.

Проблема заключается в четырехцилиндровых двигателях, найденных в 2012-2014 годах Subaru Impreza , 2013 XV Crosstrek и 2013 BRZ . Это также влияет на Scion FR-S , клон BRZ, продаваемый ныне не существующим брендом Scion от Toyota.

По словам Субару, новости о проблеме распространились до того, как документы могли быть поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения. Некоторые подробности об отзыве остаются слабыми, потому что агентство безопасности еще не завершило его рассмотрение.

Вот что мы знаем.
Subaru говорит, что в США будет отозвано 140 249 автомобилей, и Toyota говорит, что эта проблема затрагивает около 25 000 автомобилей здесь.

Toyota сообщила Consumer Reports по электронной почте, что пружины клапанов двигателя могут разрушиться, что может вызвать ненормальный шум или неисправность двигателя в затронутых автомобилях. Существует вероятность того, что двигатель может заглохнуть во время движения и не перезапустить, что может привести к краху. 

Представитель Subaru сказал CR, что существует низкий риск возникновения проблемы с двигателем и что автопроизводитель вспоминает «все население транспортных средств, которые могут быть затронуты из-за обилия осторожности». По оценкам компании, около 0,1 процента вызванные проблемы будут испытывать проблемы. Автопроизводитель говорит, что не знает о каких-либо авариях, связанных с этой проблемой.

Subaru говорит, что автомобили, построенные после мая 2013 года, не затронуты этим отзывом. Компания рассчитывает начать уведомлять клиентов об отзыве позже в ноябре, а Toyota заявляет, что отправит письма владельцам в конце декабря.

 

BMW X4: 2019 MOTOR TREND ВНЕДОРОЖНИК ГОДА

2019 BMW X4 был довольно спорной записью в этом году. Большинство судей восхищались его динамичным ощущением, но разочарованный Гордон Дики нашел, что производительность X4 не соответствует калибрам предыдущих BMW-моделей, ориентированных на производительность.

3,0-литровый турбо-I-6 X4 M40i — возлюбленный, обеспечивающий сильное ускорение и линейную подачу энергии, излучая буйную выхлопную ноту. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро и плавно переключается во всех режимах, что позволяет выходить из углов взрывоопасным образом благодаря потрясающему крутящему моменту автомобиля и сцеплению с полным приводом. Это редкая суб-5-секундная ракета 0-60, которая привязывает вас к месту и с готовностью ставит под угрозу водительские права.

Машина удовольствия с горбатой потерей, когда дело доходило до комфорта; ряд судей объявил о приостановке слишком жесткой, даже в режиме Комфорта. Скотт Эванс слишком сильно бросился на грубое тротуар, и Кристиан Сибог сравнил грубую поездку, чтобы пробивать много раз в почках.

Хотя мы, возможно, больше привыкли к линии крыши Fastback X4, ее внешность все еще не очень любила. Фрэнк Маркус не видел новый дизайн в качестве улучшения, и Эванс неблагоприятно сравнивал его с поднятым седаном. Силуэт автомобиля также заслужил критику за то, что он поставил под угрозу видимость сзади и значительно снизил грузоподъемность по сравнению с X3. Хотя пространство на заднем сиденье немного более великодушное, чем у предыдущего поколения, вход и выход остаются сложными, а нижняя часть нижнего бедра и нарушающая линия крыши могут вызвать клаустрофобы.

Независимо от дополнительной пассажирской комнаты, X4 является скомпрометированным транспортным средством; он жертвует практичностью и комфортом в пользу хорошего вождения и выдержки. Маркус заметил: «Какая ценовая мода?».

Новый Audi Q8 против Range Rover Velar

Новый роскошный внедорожник Q8 от Audi продает практичность для более изысканного внешнего вида. Давайте посмотрим, так ли это как на тренде, как Range Rover Velar

Давным-давно, покупка стильного или спортивного автомобиля означала иметь дело с некоторыми серьезными компромиссами. Скорее всего, вы бы выбрали между купе или кабриолетом, что означает две двери и задние сиденья, которые заставили бы Oompa Loompa почувствовать клаустрофобию — если вообще были какие-то задние сиденья.

Тем не менее, такие дни хорошо и позади. Во-первых, пятидверные купе, такие как Audi A5 Sportback и BMW 4 серии Gran Coupé, доказали, что можно сочетать практичность со здоровой дозой стиля. И теперь некоторые производители растягивают формулу еще дальше, с низкорослым SUV-купе.

Последний пример — Audi Q8, основанный на нашем роскошном внедорожнике годаQ7 . Он меняет третий ряд сидений Q7 на сужающуюся линию крыши и гораздо более внушительный передний конец. Но лучше ли это модель Land Rover, ориентированная на дорогах, на сегодняшний день: гламурный Range Rover Velar? 

Audi Q8

Вождение

Производительность, езду, управление, утонченность

Несмотря на то, что стоимость аналогичной суммы, чтобы купить, есть некоторые довольно большие различия под капотами этих внедорожников. С 237 л.с. от двухтурбинного 2,0-литрового дизельного двигателя, Velar не совсем истощается, но Q8 превосходит его вполне комфортно благодаря 3,0-литровому дизелю V6, который упаковывает 282 л.с. Правда, вы можете купить более мощный V6 Velar, но это будет стоить вам еще тысяч.

В то время как Q8 побежал от 0-60 миль в час в 6.3 сек в наших тестах, Velar смог справиться только с неудовлетворительным 8.6sec, что на 1,3 секунды медленнее, чем у Land Rover. Velar также был значительно медленнее во время наших тестов ускорения прокатки, например, на 2,4 секунды больше, чтобы добраться от 30 до 70 миль в час, например.

Но давайте рассмотрим здесь следующее: Velar будет достаточно оживленным для большинства людей. Он все еще добирается до скоростей автострад в приличное время, и обгон не слишком чреват.

Q8 не просто похож на горячий люк по прямой линии; это дало бы один неприятный сюрприз на извилистой дороге. Все версии поставляются с адаптивной пневматической подвеской, которая является сверхъестественной по способности удерживать этот 2.2-тонный SUV вертикально в углах. Grip впечатляет, в то время как рулевое управление является точным и более взвешенным, чем Velar’s, что упрощает размещение машины именно там, где вы хотите.

Range Rover Velar

Между тем, Веляр резко наклоняется в углах, с небольшим чувством, что его движения тела контролируются. И в то время как пневматическая подвеска — это вариант, это не то, что сильно оборачивает обработку, поэтому вы не можете максимально использовать рулевое управление.

Однако возьмите менее сложный маршрут, и стандартная подвеска Velar’s означает, что на его стандартных 21-дюймовых колесах заметно удобнее. Он приятно улыбается, прекрасно справляется с разглагольствованием дорожных дефектов, тогда как Q8, на опциональных 22-дюймовых колесах, всегда чувствует, что он ерзает над чем-то, хотя он никогда не падает или не ударяет.

К сожалению, в то время как Velar имеет езду, которая успокаивает, она громче, чем Q8 на всех скоростях, позволяя слышать свист ветра и шинный рев, а его двигатель не звучит так сладко.

Оба автомобиля имеют автоматические коробки передач, которые меняют механизм плавно большую часть времени, но не решаются реагировать, когда вы просите взрыв ускорения. Это может привести к оживленной дороге или круговым переменам веры.